貨物運輸與條碼自動識別技術

貨物運輸中的物流與信息流

　　物流是指實際物品（貨物）從出發地到目的地的整個流動過程，其中包括一系列的位置移動、交接和存儲過程。而信息流對于每一件貨物中，必定包含其獨特的特性，這些特性要依靠文字或數字進行具體描述，例如發貨人、送貨地址、品名、件數、重量等，這些詳細的描述就是信息，貨物信息的不斷傳送、流動就構成了信息流。

　　在貨物運輸中，物流和信息流是不可分割的統一體。物流過程必定伴隨著信息流，否則，物流就無法實現。因此，在貨物運輸中，如何將物流和信息流完好地結合起來是我們要解決的問題。

國際上貨物運輸行業的發展狀況

　　1996年IATA組織（IATA-International Air Transport Association）要求會員2000年前采用條碼標簽。同年，德國漢莎航空公司實施條碼化計劃，推廣使用條碼標簽。
　　1998年4月1日起，漢莎停止接受沒有條碼標簽的貨物。
　　1996年，美國標準化委員會ANSI制定了關于貨物運輸的標準：推薦PDF417及QR Code為貨物標簽、運輸清單以及文檔管理的二維條碼，該項標準的制定為貨物運輸行業的條碼識別技術指明了方向。

多年來我國運輸狀況的分析

　　以往，國內的貨物運輸往往采取的是傳統的貨物運輸作業方式，鑒于手寫信息有字跡不清，易出差錯，查詢檢索困難，操作效率低等缺點，我國很多貨物運輸行業包括鐵路、快遞公司以及郵局等單位都已經在局部使用了計算機信息管理系統，因此為傳統的運輸作業帶來了新的變革：即在本車站內或本郵局內有計算機管理，可以實現信息共享，但實際操作證明，局域網的貨物運輸管理仍有鍵盤錄入易出差錯，貨物運輸過程中的全程追蹤難以實現等缺陷。

　　于是廣域網下的計算機管理方式誕生了，如果將來在全國范圍內貨物運輸聯網成功，則可以通過了計算機網絡實現信息共享。通過廣域網可以解決貨物的信息流直接通過網絡到達作業點，不需要再重復錄入貨票的問題，但仍然存在的問題：首先廣域網對網絡的依賴性太強，如網絡出現故障，就可能導致地區間的中斷；其次，隨貨物一起流動的貨票或貨物標簽和網絡信息的核對校驗并沒有得以執行。

先進條碼技術的應用

   隨著條碼自動識別技術的不斷發展，條碼在包裹、貨物運輸上扮演了越來越重要的角色，特別是近幾年來，許多國家的運輸公司紛紛采用一維條碼、二維條碼、PDF417及QR Code相結合的標簽，來實現貨物運輸中的條碼跟蹤和信息傳遞。

　　條碼的信息容量大、可以儲存包裹、貨物的詳細信息，并且容易打印，可以采用原來的條碼打印機打印，同時可以加密，防止數據的非法篡改。此外，由于條碼具有很強的自動糾錯能力，因此在實際的包裹運輸中，即使條碼標簽受到一定的污損，依然可以被正確地識讀。這些突出的特點，使得條碼被廣泛應用在各個國家的郵局、鐵路、機場、碼頭等的包裹和貨物運輸上，實現了貨物運輸的全過程跟蹤，消除了數據的重復錄入，加快了貨物運輸的數據處理速度，降低了對計算機網絡的依賴程度，從而實現了物流管理和信息流管理的完美結合。